Verrassend genoeg lijken de CHAdeMO DC-snellaadcontroller en zelfs de vehicle control unit (die aan de voorkant was aangesloten op de Ampseal-connector) nog steeds te werken.
Uit veiligheidsoverwegingen was de eerste stap alvorens door te gaan het doen van wat metingen met veiligheidshandschoenen. Potentiaal tussen het midden van het achterpakket en het chassis van de auto was 140V. Er zat dus blijkbaar (zoals verwacht) een kortsluiting naar massa in de voorste batterijen bak. Dat potentiaal werd verwijderd door doorknippen van de kabel die de voorbak in ging.
De volgende stap was om de master van het batterij management systeem eruit te halen en op mijn computer aan te sluiten. Zoals verwacht werkte dat. Ik heb meteen het BMS-foutenlogboek gecontroleerd. Daar stond niets in dat enig licht zou kunnen schijnen op de oorzaak van de brand. Alleen wat oude fouten van configuratiefouten tijdens het testen voordat we naar Zweden reisden.
